歐洲鐵路業領導組織勾勒願景，盼建立貫通歐盟各大城的高速鐵路網，使相關國家人民無須費事搭飛機，即能一天內先後在巴黎用早餐、在法蘭克福吃中飯和在維也納享受晚餐。
美國有線電視新聞網（ CNN ）報導，這些鐵路業組織 6 月 29 日在法國里昂（ Lyon ）商討此事，目前歐洲已有規模宏大的計畫，要在最晚 2030 年將高鐵用途擴大一倍，最晚在 2050 年擴大兩倍，以作為航空運輸之外的另一個永續性選擇。
要達成這些雄心勃勃的目標，必須大規模且加速擴建高鐵網，但這種作法是否實際？同時各國財力是否能夠負擔？
歐洲與其他許多地區不同，現已有至少數千公里高鐵專線。法國聞名世界的高速列車（ TGV ）、德國城際特快列車（ ICE ）和西班牙高速鐵路（ AVE ）過去 40 年來已徹底改變鐵路運輸，但大致停留在營運國內路線。
這不令人意外，每當歐洲各國大筆投資新的基礎設施工程時，總會出現政治壓力以排擠對納稅人最有利的作法。
興建跨國鐵路線就會形成各國間的緊張關係，即使僅限於歐盟內部，諸如經費攤付、合約分配、各國標準和規定的衝突等都是障礙。
即使已經興建完成的某些跨國高鐵路線，也會因為各國間的分歧、令人窒息的官僚體系以及收費高昂，而無法發揮潛力。
如今歐盟執行委員會、歐洲鐵路和基礎設施公司共同體（ Community of European Railway and Infrastructure Companies ）以及歐洲鐵路客運聯盟（ ALLRAIL ）等組織已展開一項新研究，將凸顯擴大高鐵網路以貫通歐洲各國首都和各大城市的諸多利益。
最重要的是，這些組織將研究，如何支應數萬公里高鐵新路線的工程經費，以及徹底改革歐陸鐵路網對實現「綠色新政」（ Green Deal ）在 2050 年結束前的碳中和目標有何幫助。
（新聞資料來源 : 中央社）
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