地球公民基金會、台灣環境規劃協會及前環保署副署長詹順貴今天共同召開記者會，質疑現行補助燃油機車政策不利空污治理和台灣減碳目標，呼籲環保署重新檢視現有空污基金使用。
立法院社福及衛環委員會今天審查 2021 年度中央政府總預算關於行政院環境保護署主管預算案。
部分環保團體上午在立法院共同召開記者會，希望立委們嚴審明年度環保署空污基金預算，不讓台灣成為世界少數補助燃油機車的國家。
台灣環境規劃協會理事長趙家緯指出，依照環保署低污染車輛補助資訊網資料，截至本週，今年度已經花了中央新台幣6億元加上地方政府補助的5億元，共計 11 億元，補助了 13 萬 6000 台七期燃油機車。
他表示，對照之下，獲得補助電動機車合計約2萬 4000 台左右，即使包含經濟部工業局的補助，今年度用於重型電動機車的補助金額約3億 2000 萬元左右。
趙家緯質疑，「錯誤補助政策已經延宕運具電動化進度」。
地球公民基金會副執行長蔡中岳也質疑，現行補助燃油機車政策造成台灣運具電動化進度倒退，台灣永續發展目標規定 2030 年新能源機車占新售車比率 35 %，今年截至9月此比率僅約 10 %，甚至較去年的 18 %來得低。
蔡中岳指出，台灣運具電動化時程已經緩慢，為了台灣減碳目標和空污治理，立委們應該持續替人民把關，莫讓環保署補助燃油機車的政策延續。
地球公民基金會研究專員楊書容表示，世界各國積極推動綠色運輸，加速運輸部門減碳減污，作法不外乎發展公共運輸、設定禁售燃油車年限、鼓勵電動化。
她說，巴黎投注3億歐元於自行車道鋪設、瑞典和荷蘭將於 2030 年禁售燃油車，擁有近2億台機車的印度也預計在 2026 年禁售燃油機車。台灣還補助燃油機車？
楊書容建議，應設置空氣品質維護區，減少老舊運具的使用便利性，以提高民眾換車誘因；不應補助燃油機車，不利改善空污，延誤台灣減碳與因應氣候變遷。
與會的律師詹順貴指出，全世界的一線城市，甚至連發展中的東南亞國家都陸續頒布禁售燃油汽機車的方向。
曾任環保署副署長的詹順貴建議，環保署應該重新檢視現有空污基金使用，不要讓補助燃油機車變成接下來空污治理更大的負擔。
（新聞資料來源 : 中央社）
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