行政院環保署將從九月起，實施柴油車第 6 期排放標準，希望透過移動源污染管制措施的加嚴，以及固定污染源的改善，降低空氣中二氧化氮的濃度，提供民眾更優質的空氣品質。
環保署空氣品質保護及噪音管制處長吳盛忠受訪表示，移動污染源的大型柴油車是氮氧化物（NOx）主要來源之一，環保署從 1987 年 7 月起，就實施柴油車第 1 期排放標準並逐年提高，以降低空氣中的二氧化氮年平均濃度。
吳盛忠表示，根據環保署的統計，從 2009 年至今，二氧化氮年平均濃度已降低了 24.2%，2018 年的濃度為 12.70ppb，較世界衛生組織建議的 21ppb 為低，九月起還將實施要求更嚴格的柴油車 6 期排放標準，展現環保署改善空氣品質的決心。
吳盛忠說，隨著環保署在 2012 年加嚴氮氧化物的排放標準，也促成大型柴油車加裝選擇性還原觸媒（Selective Catalytic Reduction，簡稱 SCR），並搭配尿素水還原劑，將有害的氮氧化物還原成無害的氮氣與水。
他說，雖然依不同車型，車主每年將因添加尿素水還原劑，而增加新台幣 7000 元至 4 萬元不等的費用，但導入 SCR 系統後車輛更省油，又可降低空氣污染，對民眾更有利。
從事遊覽車駕駛工作的林先生表示，雖然很認同這項政策，環保署也提出汰換舊車的獎勵補助辦法，但大型柴油車造價高，再加上相關的稅務問題，更換車輛的誘因不足。
環保署表示，政府從 2011 年起，也針對固定污染源部分，推動加嚴火力發電廠、各工廠汽電共生設備鍋爐的氮氧化物排放標準等措施，並要求業者導入 SCR 系統，透過固定與移動源污染雙管齊下的管制措施，提供國人更優質的空氣品質。
（新聞資料來源 : 中央社）
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